ΔΕΛΤΙΟ   ΤΥΠΟΥ

«Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

ΑΝ ΟΙ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΗΤΑΝ ΕΡΓΑ, ΘΑ ΕΙΧΑΜΕ ΗΔΗ ΕΠΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΛΙΜΕΝΙΚΑ ΕΡΓΑ

Μία ακόμη συνάντηση, μία ακόμη φωτογραφία και μία ακόμη ανακοίνωση για τα ίδια λιμενικά έργα.

Μόνο που τα έργα αυτά δεν εμφανίστηκαν σήμερα. Ανακοινώνονται και επανανακοινώνονται εδώ και περισσότερα από έξι χρόνια, κάθε φορά σε διαφορετικό διοικητικό στάδιο, αίτημα χρηματοδότησης, χρηματοδότηση μελέτης, διαγωνισμός, ανάθεση, έναρξη μελέτης, ολοκλήρωση μελέτης και τώρα αναζήτηση χρηματοδότησης για την κατασκευή.

Από το 2020 στις ΑΕΠΟ του 2026

Στις 19 Ιουνίου 2020 υποβλήθηκαν αιτήματα χρηματοδότησης για τις λιμενικές μελέτες.

Στις 10 Μαρτίου 2021 εγκρίθηκαν 360.000 ευρώ από το «ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ» και ο Δήμαρχος δήλωνε: «Ευελπιστούμε σε σύντομο χρόνο να ολοκληρωθούν οι σημαντικές αυτές μελέτες».

Στις 9 Ιανουαρίου 2023 οι διαγωνισμοί παρουσιάζονταν σε «πλήρη εξέλιξη».

Στις 11 Απριλίου 2024 ανακοινώθηκε η έναρξη νέων μελετών με προβλεπόμενο χρόνο ολοκλήρωσης δώδεκα μηνών.

Στις 15 Δεκεμβρίου 2025 δόθηκαν νέες προθεσμίες μέσα στο 2026.

Στη νέα ανάρτηση ανακοινώνεται ότι οι μελέτες ολοκληρώθηκαν και αναρτήθηκαν στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο για την έκδοση των ΑΕΠΟ. Στην ίδια ανάρτηση, όμως, δεν παρουσιάζεται καμία απόφαση χρηματοδότησης της κατασκευής των έξι έργων. Αναφέρεται απλώς ότι «συζητήθηκαν οι δυνατότητες χρηματοδότησης».

Αντικύθηρα: από την «ένταξη» στην «επικείμενη ένταξη»

Στις 14 Αυγούστου 2024, το Υπουργείο Ναυτιλίας συμπεριέλαβε την επισκευή και επέκταση του λιμενοβραχίονα Ποταμού Αντικυθήρων στα 17 στρατηγικά λιμενικά έργα.

Στις 20 Ιουνίου 2025, ο Δήμος έθεσε ως στόχο τη δημοπράτηση της επέκτασης μέσα στο επόμενο δωδεκάμηνο. Ο στόχος δεν επιτεύχθηκε.

Τον Δεκέμβριο του 2025 εντάχθηκε στο πρόγραμμα «Μεταφορές 2021–2027» μία συνολική πράξη τεχνικής υποστήριξης, στην οποία περιλαμβάνονται μελέτες και αδειοδοτήσεις για τα Αντικύθηρα. Η απόφαση αυτή αφορά την ωρίμανση και όχι την κατασκευή του έργου των 5,5 εκατομμυρίων ευρώ.

Στις 15 Δεκεμβρίου 2025, ο ίδιος ο Δήμος έγραφε: «Θα ακολουθήσει η απόφαση ένταξης και η δημοπράτηση του έργου».

Σήμερα η ένταξη χαρακτηρίζεται ξανά «επικείμενη», ενώ ακόμη αναμένεται η ΑΕΠΟ.

Παράλληλα, ο Δήμαρχος υποστηρίζει ότι το έργο βρίσκεται στα 17 στρατηγικά έργα «από το 2021». Το επίσημο δελτίο του Υπουργείου, όμως, εκδόθηκε στις 14 Αυγούστου 2024 και σε αυτό παρέπεμπε ο ίδιος ο Δήμος το 2025. Είτε, λοιπόν, η αναφορά στο 2021 είναι λανθασμένη είτε υπάρχει παλαιότερη απόφαση, την οποία ο Δήμαρχος οφείλει να δημοσιοποιήσει μαζί με τον ΑΔΑ της. Το «2021–2027» είναι η ονομασία της προγραμματικής περιόδου του ΕΣΠΑ, όχι ημερομηνία ένταξης του έργου. Η επισκευή του υπάρχοντος κρηπιδώματος, προϋπολογισμού 148.800 ευρώ, είναι υπαρκτό αλλά διαφορετικό έργο. Δεν πρέπει να συγχέεται με τη μεγάλη επέκταση των 5,5 εκατομμυρίων ευρώ.

Και το Master Plan του Διακοφτίου;

Στις 18 Απριλίου 2024 ανακοινώθηκε ότι η ΜΟΜΚΑ αποδέχθηκε το αίτημα εκπόνησης του Master Plan ανάπτυξης και επέκτασης του λιμένα Διακοφτίου.

Τον Δεκέμβριο του 2025 ο Δήμος ανακοίνωσε ότι θα εγγραφόταν σχετικό ποσό στον προϋπολογισμό του Λιμενικού Ταμείου για το 2026.

Σήμερα ο Δήμαρχος ζητά νέα χρηματοδότηση 190.000 ευρώ για σχετικές μελέτες.

Εκπονήθηκε το Master Plan από τη ΜΟΜΚΑ; Εγγράφηκε το ποσό στον προϋπολογισμό; Τι ακριβώς αφορούν οι νέες μελέτες των 190.000 ευρώ;

Άλλο οι προϋπολογισμοί – άλλο τα έργα

Οι εκτιμώμενοι προϋπολογισμοί των έξι έργων στα Κύθηρα ανέρχονται σε 14.634.220 ευρώ. Μαζί με την επέκταση των Αντικυθήρων φτάνουν τα 20.134.220 ευρώ.

Όμως άλλο η χρηματοδότηση μιας μελέτης, άλλο η περιβαλλοντική αδειοδότηση, άλλο η οριστική χρηματοδότηση της κατασκευής και άλλο το ολοκληρωμένο έργο.

Οι μελέτες είναι απαραίτητες και τα λιμενικά έργα πράγματι απαιτούν χρόνο. Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε διοικητικό στάδιο μπορεί να παρουσιάζεται ως νέο μεγάλο επίτευγμα.

Η αντιπολίτευση δεν μηδενίζει τις μελέτες αντιθέτως θεωρεί ότι έργα είναι αναγκαία και απαραίτητα. Ξεχωρίζει, όμως, τη μελέτη από το εργοτάξιο και το πραγματικό έργο από την επικοινωνιακή του παρουσίαση.

«Προχωράμε!»

Ναι. Από ανακοίνωση σε ανακοίνωση. Και το μόνο έργο που ολοκληρώνεται πάντοτε στην ώρα του είναι: Το επόμενο δελτίο Τύπου.

Δώδεκα χρόνια ανακοινώσεων, μία εγκεκριμένη μελέτη σκοπιμότητας, μία χαμένη πίστωση και καμία οριστική μελέτη, το χρονικό ενός έργου που αποκαλύπτει το διοικητικό έλλειμμα και την αδυναμία των νησιωτικών υποδομών.

Του Ζαχαρία Σουρή

Δημοτικός Σύμβουλος Κυθήρων και Αντικυθήρων – Επικεφαλής της παράταξης «Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα» – Αντιπρόεδρος Δημοτικής Επιτροπής – Εκπρόσωπος Δημοτικής Κοινότητας Καραβά.

06 Σεπτεμβρίου 2026

Στα δημόσια έργα οι λέξεις έχουν βάρος. Το «ζητήσαμε» δεν σημαίνει «εξασφαλίσαμε», το «προωθείται» δεν σημαίνει «δημοπρατείται» και μια μελέτη σκοπιμότητας δεν είναι οριστική μελέτη. Ούτε η εγγραφή μιας πίστωσης ισοδυναμεί με χρηματοδοτημένο έργο, ούτε μια ομόφωνη πολιτική απόφαση με σύμβαση κατασκευής. Όταν όλα αυτά παρουσιάζονται σαν να είναι το ίδιο, η ενημέρωση γεννά προσδοκίες και οι προσδοκίες, όταν διαψεύδονται ξανά και ξανά, καταλήγουν σε δυσπιστία.

Η επέκταση του διαδρόμου του Κρατικού Αερολιμένα Κυθήρων «Αλέξανδρος Αριστοτέλους Ωνάσης» είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα. Πρόκειται για μια κρίσιμη υποδομή του νησιού, η οποία εδώ και δώδεκα χρόνια μετακινείται από φορέα σε φορέα, σκοντάφτει σε νέες προϋποθέσεις, επανεκκινεί και συνοδεύεται από διαδοχικές δημόσιες διαβεβαιώσεις. Το αποτέλεσμα, όμως, παραμένει το ίδιο, στον επίσημο αεροναυτικό χάρτη που τέθηκε σε ισχύ στις 11 Ιουνίου 2026, ο διάδρομος 02/20 εξακολουθεί να καταγράφεται με μήκος 1.461 μέτρα και πλάτος 30 μέτρα.

Κανείς δεν αμφισβητεί ότι το έργο είναι αναγκαίο. Η τοπική κοινωνία, οι παραγωγικοί φορείς και όλες οι δημοτικές παρατάξεις έχουν επανειλημμένα ταχθεί υπέρ του. Το πραγματικό ερώτημα είναι πώς ένα έργο που το 2018 παρουσιαζόταν ότι «έχει πάρει τον δρόμο του» έφθασε, έξι χρόνια αργότερα, να χαρακτηρίζεται από τον ίδιο τον δήμαρχο ως υπόθεση παραπεμφθείσα «στις καλένδες» και, στο τέλος του 2025, ως ζήτημα που παραμένει «στη σφαίρα των υποσχέσεων».

Η ιστορία δεν άρχισε το 2014. Σύμφωνα με το επίσημο ιστορικό που δημοσίευσε ο Δήμος Κυθήρων στις 21 Δεκεμβρίου 2017, είχε προηγηθεί τεχνική έκθεση το 2010. Η Περιφέρεια Αττικής είχε επίσης αποδεχθεί, κατόπιν αιτήματος της προηγούμενης δημοτικής διοίκησης, να χρηματοδοτήσει με 35.000 ευρώ τη μελέτη σκοπιμότητας και με 400.000 ευρώ τις πλήρεις τεχνικές και οικονομικές μελέτες και τα τεύχη δημοπράτησης. Τον Νοέμβριο του 2014 έγινε δημόσια ανάρτηση για την έκταση των 235 στρεμμάτων που συνδεόταν με την προτεινόμενη επέκταση και, τον Μάρτιο του 2015, η Νομική Υπηρεσία της Περιφέρειας αποφάνθηκε για τη διαχείριση της επίμαχης περιοχής από την Εγχώριο Περιουσία.

 Ήταν πραγματικά και χρήσιμα βήματα. Δεν ήταν, όμως, οριστικές μελέτες, περιβαλλοντική αδειοδότηση, χρηματοδότηση της κατασκευής ή δημοπράτηση του έργου. Τον Σεπτέμβριο του 2015 ο Δήμος ανακοίνωνε ότι «ξεκινά άμεσα» η μελέτη σκοπιμότητας, προϋπολογισμού 35.000 ευρώ, με την προϋπόθεση ότι θα εγκρινόταν πρώτα η σχετική προγραμματική σύμβαση από το Περιφερειακό Συμβούλιο. Η σύμβαση με τον ανάδοχο υπογράφηκε τελικά στις 19 Δεκεμβρίου 2017, μετά τον άγονο διαγωνισμό του 2016, την αλλαγή του θεσμικού πλαισίου για τις δημόσιες συμβάσεις και την επαναδημοπράτηση του 2017. Ο ίδιος ο Δήμος την είχε τότε περιγράψει, σωστά, ως «πρώτο, ουσιαστικό και πραγματικό βήμα», με συμβατική προθεσμία δώδεκα εβδομάδων.

Η λέξη-κλειδί ήταν το «πρώτο». Το πρόβλημα ξεκίνησε όταν αυτό το πρώτο βήμα άρχισε να παρουσιάζεται σαν να είχε ήδη χαραχθεί ολόκληρη η διαδρομή.

Στις 3 Μαΐου 2018 παρουσιάστηκαν τα ενδιάμεσα αποτελέσματα της μελέτης σκοπιμότητας. Η τεχνική πρόταση προέβλεπε διάδρομο συνολικού μήκους 1.800 μέτρων – 1.920 μέτρων μαζί με τα πρόσθετα τμήματα – ως τη μέγιστη τεχνικά εφικτή λύση κατά τους μελετητές. Στην ίδια ανακοίνωση αναφερόταν ότι μετά τη μελέτη σκοπιμότητας θα ακολουθούσαν οι πλήρεις τεχνικές μελέτες, για τις οποίες υπήρχε η πίστωση των 400.000 ευρώ. Η μελέτη υποβλήθηκε από την Περιφέρεια στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας στις 25 Μαΐου 2018 και εγκρίθηκε στις 7 Μαρτίου 2019.

Στο διάστημα ανάμεσα στην υποβολή και την έγκριση ειπώθηκε η φράση που έμελλε να συνοδεύει την υπόθεση. Σε δημόσια ανάρτηση της παράταξης «Καινούργια Μέρα» στο Facebook, στις 7 Αυγούστου 2018, η επέκταση περιγράφηκε ως έργο «που έχει πάρει το δρόμο της». Εκείνη τη στιγμή υπήρχε μια μελέτη σκοπιμότητας που είχε υποβληθεί προς έγκριση. Δεν υπήρχαν εγκεκριμένες οριστικές μελέτες, τεύχη δημοπράτησης, ολοκληρωμένη περιβαλλοντική διαδικασία, εξασφαλισμένη χρηματοδότηση κατασκευής, διαγωνισμός ή σύμβαση έργου. Διοικητικά, το έργο βρισκόταν ακόμη στην αρχή της ωρίμανσής του. Επικοινωνιακά, εμφανιζόταν σαν να είχε μπει σε μη αναστρέψιμη πορεία.

Η διαφορά αυτή δεν είναι λεπτομέρεια. Είναι ζήτημα λογοδοσίας. Όταν μια δημοτική αρχή παρουσιάζει μια ενδιάμεση μελετητική πράξη ως βέβαιη πορεία προς την κατασκευή, αναλαμβάνει και την υποχρέωση να εξηγήσει αργότερα πού ακριβώς σταμάτησε η διαδικασία, ποιος είχε την αρμοδιότητα, ποια προθεσμία χάθηκε και τι έκανε η ίδια για να αρθεί κάθε εμπόδιο.

Το 2019 ο τόνος έγινε ακόμη πιο βέβαιος. Στις 6 Μαΐου, η προεκλογική ιστοσελίδα της «Καινούργιας Μέρας» ενέτασσε στην «ωρίμανση μεγάλων υποδομών» τη δημοπράτηση των πλήρων μελετών και χαρακτήριζε εξασφαλισμένη τη χρηματοδότηση των 400.000 ευρώ. Λίγες ημέρες αργότερα, στην κεντρική ομιλία του δημάρχου στις 24 Μαΐου 2019, η ολοκλήρωση όλων των μελετών τοποθετήθηκε, «με βάση τους χρόνους του κράτους», στο 2022-2023.

Η πραγματική διοικητική εικόνα ήταν πολύ πιο δύσκολη. Η έγκριση της μελέτης σκοπιμότητας από την ΥΠΑ, στις 7 Μαρτίου 2019, συνοδεύτηκε από όρο που απαιτούσε περιβαλλοντική αδειοδότηση πριν από την ανάθεση των οριστικών μελετών. Ο Δήμος χαρακτήρισε αργότερα τον όρο αυτό ανεφάρμοστο και ανακοίνωσε ότι ζήτησε την απαλοιφή του με έγγραφα της 24ης Φεβρουαρίου και της 2ας Σεπτεμβρίου 2020.

Εδώ φαίνεται και η βασική θεσμική αδυναμία του εγχειρήματος. Ένα έργο με τόσους εμπλεκόμενους – ΥΠΑ, Υπουργείο, Περιφέρεια, Δήμο, Εγχώριο Περιουσία και περιβαλλοντικές αρχές – δεν απέκτησε ποτέ έναν σαφή φορέα που να έχει την ευθύνη να κλείνει μία προς μία τις εκκρεμότητες, να συγκαλεί τους συναρμοδίους και να δεσμεύει ένα κοινό χρονοδιάγραμμα. Η αρμοδιότητα μοιράστηκε τόσο πολύ, ώστε στο τέλος κανείς δεν λογοδοτούσε για το συνολικό αποτέλεσμα. Αυτό εξηγεί σημαντικό μέρος της καθυστέρησης, δεν αναιρεί όμως τις προηγούμενες δημόσιες βεβαιότητες. Αντίθετα, δείχνει ότι τα χρονοδιαγράμματα ανακοινώθηκαν πριν εξασφαλιστεί η αναγκαία διοικητική αλληλουχία.

Στις 20 Σεπτεμβρίου 2021, κατά την εκδήλωση για τα 50 χρόνια λειτουργίας του αεροδρομίου, ο δήμαρχος απέδωσε την καθυστέρηση σε «παράλογη και αδιανόητη γραφειοκρατία» και ζήτησε από τον διοικητή της ΥΠΑ να εξετάσουν το θέμα «ξανά από την αρχή», θυμίζοντας ότι η Περιφέρεια είχε δεσμεύσει 400.000 ευρώ «εδώ και χρόνια». Δυόμισι χρόνια μετά την εκτίμηση ότι οι μελέτες θα ολοκληρώνονταν το 2022-2023, η ίδια η πραγματικότητα επέβαλλε επανεκκίνηση.

Κι όμως, τον Ιούλιο του 2023 η προεκλογική ιστοσελίδα της παράταξης δεν παρουσίαζε απλώς τις μελέτες ως εκκρεμότητα. Ανέφερε ότι η δημοτική αρχή είχε αξιώσει και ανέμενε την ένταξη στο Ταμείο Ανάκαμψης της επέκτασης του διαδρόμου και των κτιρίων του αερολιμένα, με προϋπολογισμό 15 εκατομμυρίων ευρώ. Η απόσταση ήταν μεγάλη, από μια πίστωση 400.000 ευρώ για οριστικές μελέτες που δεν είχαν ακόμη ανατεθεί, περάσαμε στην προσδοκία χρηματοδότησης ενός κατασκευαστικού έργου 15 εκατομμυρίων. Στη δημόσια τεκμηρίωση που ελέγχθηκε δεν εντοπίζεται απόφαση ένταξης στο Ταμείο Ανάκαμψης, ενώ δεν είχε προηγηθεί η τεχνική και περιβαλλοντική ωριμότητα που απαιτείται για να μετατραπεί μια πολιτική διεκδίκηση σε χρηματοδοτήσιμη πράξη.

Αυτή είναι μια γνώριμη παθογένεια του δημόσιου λόγου, το αίτημα παρουσιάζεται ως αναμονή ένταξης, η αναμονή ως σχεδόν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και η χρηματοδότηση ως έργο. Στη διοίκηση, όμως, πρόκειται για εντελώς διαφορετικά στάδια.

Φτάνουμε έτσι στις 11 Ιουλίου 2024. Μετά από συνάντηση με τον Περιφερειάρχη Αττικής, ο Δήμος ανακοίνωσε ότι το ζήτημα «θα τεθεί σε νέα βάση από το Φθινόπωρο. Πέντε μήνες αργότερα, στις 17 Δεκεμβρίου 2024, ο δήμαρχος έγραφε επισήμως προς τον υφυπουργό Μεταφορών ότι η ωρίμανση των αναγκαίων μελετών είχε παραπεμφθεί «στις καλένδες». Στην ίδια επιστολή γνωστοποιούσε ότι η πίστωση των 400.000 ευρώ, η οποία επί χρόνια παρουσιαζόταν ως εξασφαλισμένη, είχε διαγραφεί πλήρως από τον προϋπολογισμό της Περιφέρειας για το 2025.

Αυτή είναι η κομβική στιγμή του χρονικού. Η χρηματοδότηση των μελετών δεν χάθηκε αθόρυβα σε κάποιο μακρινό παρελθόν. Διαγράφηκε αφού επί χρόνια αποτελούσε βασικό επιχείρημα της αφήγησης ότι το έργο προχωρά.

Τον Φεβρουάριο του 2025 προστέθηκε ακόμη μία προϋπόθεση. Ο Δήμος ενημέρωσε ότι η Ειδική Οικολογική Αξιολόγηση, ως προαπαιτούμενο των επόμενων μελετών, θα έπρεπε να αναληφθεί από την ΥΠΑ και το αρμόδιο υπουργείο, προς τα οποία είχε υποβληθεί νέο αίτημα χρηματοδότησης. Σχεδόν επτά χρόνια μετά τη φράση «πήρε τον δρόμο της», δεν συζητούσαμε ακόμη για ανάδοχο των οριστικών μελετών, αλλά για το ποιος θα αναλάβει μια προαπαιτούμενη περιβαλλοντική εργασία.

Στις 30 Ιουνίου 2025 το Δημοτικό Συμβούλιο συζήτησε ως πρώτο θέμα την τεκμηρίωση υπέρ της επέκτασης του διαδρόμου. Η απόφαση ελήφθη ομόφωνα. Ήταν μια θετική και αναγκαία εξέλιξη, την οποία υποστήριξε ενεργά και η παράταξή μας. Η ομοφωνία αποτύπωσε καθαρά τη βούληση της τοπικής κοινωνίας, δεν μπορούσε όμως από μόνη της να αναπληρώσει όσα έλειπαν. Μια απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου δεν εκπονεί αεροπορική μελέτη, δεν εγκρίνει περιβαλλοντικούς όρους, δεν εξασφαλίζει πίστωση και δεν προκηρύσσει διαγωνισμό. Η αξία της κρίνεται από τις συγκεκριμένες ενέργειες που ενεργοποιεί στους αρμόδιους κρατικούς φορείς.

Στο τέλος του ίδιου έτους ο απολογισμός ήταν αποκαλυπτικός. Στις 31 Δεκεμβρίου 2025 ο Δήμος ανακοίνωσε ότι η επέκταση «παραμένει στάσιμη» και ότι, παρά την έγκριση της μελέτης σκοπιμότητας το 2019 και την ανανέωση της ΑΕΠΟ των υφιστάμενων εγκαταστάσεων το 2023, εξακολουθεί να βρίσκεται «στη σφαίρα των υποσχέσεων». Στην ίδια ανακοίνωση σημειώνεται ότι η Ειδική Περιβαλλοντική Μελέτη των περιοχών Natura, η οποία εγκρίθηκε την 1η Αυγούστου 2025 και οδεύει προς Προεδρικό Διάταγμα, επιτρέπει στη συγκεκριμένη ζώνη την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό του αεροδρομίου βάσει των σχετικών μελετών.

Η εξέλιξη αυτή είναι σημαντική, επειδή απομακρύνει ένα χωροταξικό εμπόδιο. Δεν πρέπει όμως να της αποδίδουμε κάτι περισσότερο από αυτό που πραγματικά είναι. Η επιτρεπόμενη χρήση σε μια περιβαλλοντική μελέτη δεν αποτελεί οριστική τεχνική μελέτη ή ειδική περιβαλλοντική αδειοδότηση του συγκεκριμένου έργου, ούτε εξασφαλίζει χρηματοδότηση ή επιτρέπει την έναρξη κατασκευής. Άλλωστε, η ίδια η διατύπωση παραπέμπει στα αποτελέσματα μελετών που ακόμη πρέπει να εκπονηθούν.

Για να είμαστε δίκαιοι, δεν είναι σωστό να ισχυριστούμε ότι όλα αυτά τα χρόνια «δεν έγινε τίποτα». Αποσαφηνίστηκε η διαχείριση της έκτασης, ανατέθηκε και εγκρίθηκε η μελέτη σκοπιμότητας, ανανεώθηκε η περιβαλλοντική άδεια των υφιστάμενων εγκαταστάσεων, εκδόθηκε η ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου και συμπεριλήφθηκε η δυνατότητα επέκτασης στην Ειδική Περιβαλλοντική Μελέτη.

Είναι όμως εξίσου ανακριβές να λέγεται ότι το έργο «έχει πάρει τον δρόμο του». Μέχρι την ημερομηνία σύνταξης αυτού του άρθρου δεν εντοπίζονται, στη δημόσια διαθέσιμη τεκμηρίωση, προκήρυξη ή υπογεγραμμένη σύμβαση για τις οριστικές μελέτες της επέκτασης, εγκεκριμένα τεύχη δημοπράτησης της κατασκευής, απόφαση ένταξης σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα ή σύμβαση κατασκευής. Και ο ισχύων επίσημος αεροναυτικός χάρτης εξακολουθεί να καταγράφει τον υφιστάμενο διάδρομο των 1.461 επί 30 μέτρων.

Πρέπει επίσης να ειπωθεί καθαρά ότι ο Δήμος δεν είναι ο ιδιοκτήτης ούτε ο φορέας λειτουργίας του κρατικού αερολιμένα και, όπως τόνισε ο ίδιος το 2020, δεν ήταν ο φορέας δημοπράτησης της μελέτης σκοπιμότητας. Η ΥΠΑ, το αρμόδιο υπουργείο και η Περιφέρεια φέρουν αυτοτελή και βαριά ευθύνη για τις καθυστερήσεις, τους αντιφατικούς όρους και τη διαγραφή της πίστωσης.

Αυτό, ωστόσο, δεν απαλλάσσει τη δημοτική ηγεσία από τη δική της πολιτική ευθύνη. Η δημοτική αρχή κρίνεται για την ακρίβεια των ανακοινώσεών της, για το αν κράτησε το θέμα ψηλά στην κρατική ατζέντα, για το αν προστάτευσε εγκαίρως τις πιστώσεις και οργάνωσε τις αναγκαίες συνεργασίες. Δεν γίνεται κάθε ενδιάμεση πράξη να πιστώνεται ως επιτυχία και κάθε αδιέξοδο να αποδίδεται αποκλειστικά σε τρίτους.

Η περίπτωση των Κυθήρων δείχνει και κάτι ευρύτερο για τον τρόπο με τον οποίο η ελληνική πολιτεία αντιμετωπίζει συχνά τις νησιωτικές υποδομές. Έργα κρίσιμα για την καθημερινότητα και την ασφάλεια των νησιωτών μένουν χωρίς έναν ενιαίο κύριο του έργου, χωρίς δεσμευτική αλληλουχία εγκρίσεων και χωρίς δημόσιο πίνακα προόδου. Κάθε φορέας ολοκληρώνει ή αναμένει το δικό του μέρος και το συνολικό έργο καταλήγει διοικητικά ορφανό.

Για ένα νησί, όμως, το αεροδρόμιο δεν είναι πολυτέλεια ούτε απλώς ένα ακόμη τουριστικό σχέδιο. Είναι υποδομή προσβασιμότητας, ασφάλειας, οικονομικής ανθεκτικότητας και ισότιμης συμμετοχής στον εθνικό χώρο. Γι’ αυτό και η σκοπιμότητα της επέκτασης πρέπει να επικαιροποιηθεί με σημερινά δεδομένα,τους τύπους των αεροσκαφών, την πραγματική και δυνητική ζήτηση, τους επιχειρησιακούς περιορισμούς, το κόστος κύκλου ζωής, το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, την ανθεκτικότητα στην κλιματική αλλαγή και τις ισχύουσες προδιαγραφές EASA και ICAO. Η τεχνική σοβαρότητα δεν αποδυναμώνει το πολιτικό αίτημα. Είναι αυτή που μπορεί να το κάνει χρηματοδοτήσιμο και εφαρμόσιμο.

Η υπόθεση μπορεί ακόμη να αναταχθεί, αρκεί να περάσουμε από τις ανακοινώσεις σε ένα δημόσιο και ελέγξιμο σχέδιο. Πρώτα απ’ όλα, η ΥΠΑ, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η Περιφέρεια και ο Δήμος πρέπει να συμφωνήσουν εγγράφως ποιος έχει την ευθύνη για κάθε παραδοτέο και ποιος συντονίζει το σύνολο. Οι αρμόδιες περιβαλλοντικές αρχές οφείλουν να αποσαφηνίσουν ποιες ειδικές μελέτες και εγκρίσεις απαιτούνται, με ποια σειρά και μέσα σε ποια προθεσμία. Χρειάζεται επίσης νέα, ονομαστική και επαρκής χρηματοδότηση των οριστικών μελετών: όχι μια γενική υπόσχεση ή μια παλιά πίστωση, αλλά ενεργός κωδικός, συγκεκριμένος φορέας χρηματοδότησης, ποσό προσαρμοσμένο στις σημερινές τιμές και ημερομηνία προκήρυξης.

Πάνω απ’ όλα χρειάζεται ένα δημόσιο χρονοδιάγραμμα με ορόσημα ανά τρίμηνο. Κάθε καθυστέρηση πρέπει να συνοδεύεται από τον υπεύθυνο φορέα, την αιτία, τη διορθωτική ενέργεια και μια νέα δεσμευτική ημερομηνία. Αυτό δεν είναι περισσότερη γραφειοκρατία. Είναι ο μόνος τρόπος να πάψει η γραφειοκρατία να χρησιμοποιείται ως μόνιμη εξήγηση για την ακινησία.

Η ακολουθία των γεγονότων είναι πλέον καθαρή. Στις 7 Αυγούστου 2018 η επέκταση είχε, κατά την παράταξη της δημοτικής αρχής, «πάρει τον δρόμο της». Στις 17 Δεκεμβρίου 2024 η ωρίμανση των μελετών είχε, κατά τον δήμαρχο, παραπεμφθεί «στις καλένδες». Στις 31 Δεκεμβρίου 2025 το ζήτημα παρέμενε «στη σφαίρα των υποσχέσεων». Και στις 11 Ιουνίου 2026 ο επίσημος αεροναυτικός χάρτης εξακολουθούσε να δείχνει διάδρομο 1.461 μέτρων.

Δεν χρειάζονται βαρείς χαρακτηρισμοί για να βγει το συμπέρασμα. Αρκούν οι ημερομηνίες και οι ίδιες οι επίσημες διατυπώσεις. Η κεντρική διοίκηση, η ΥΠΑ και η Περιφέρεια οφείλουν να απαντήσουν για τις δικές τους πράξεις και παραλείψεις. Η δημοτική αρχή, έχοντας πλέον εισέλθει στην τρίτη θητεία της, οφείλει κάτι εξίσου συγκεκριμένο, όχι άλλη μία συνάντηση και άλλη μία διαβεβαίωση, αλλά φορέα, πίστωση, μελετητικό αντικείμενο, ημερομηνία προκήρυξης και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα.

Το αεροδρόμιο των Κυθήρων δεν χρειάζεται άλλη «επικοινωνιακή απογείωση». Χρειάζεται οι αρμόδιοι να αναλάβουν επιτέλους την ευθύνη που τους αναλογεί και να μιλήσουν με ειλικρίνεια στους πολίτες και στην τοπική αγορά. Κυρίως, χρειάζεται να αρχίσει να μετρά ο χρόνος με παραδοτέα και όχι με ανακοινώσεις.

Οι πηγές και τα τεκμήρια του άρθρου παρατίθενται παρακάτω:

1. 11 Ιουνίου 2026 – Ελληνικό AIP / Hellenic Aviation Service Provider (HASP), «LGKC Aerodrome Chart – ICAO», επίσημος αεροναυτικός χάρτης: RWY 02/20, 1.461 × 30 μ.

https://aisgr.hasp.gov.gr/aipgr_incl_amdt_0526_wef_11jun2026/cd/ais/eaip/pdf/AD%202/AD2-LGKC/LG_AD_2_LGKC_ADC_en.pdf

1. 21 Δεκεμβρίου 2017 – Δήμος Κυθήρων, επίσημο Δελτίο Τύπου, «Υπεγράφη η σύμβαση ανάθεσης για την εκπόνηση της μελέτης σκοπιμότητας…». Περιλαμβάνει το ιστορικό 2010–2017, την πίστωση 35.000 + 400.000 ευρώ και τη σύμβαση της 19ης Δεκεμβρίου 2017.

https://kythira.gr/oldsite/press_new/2017/211217.htm

1. 6 Σεπτεμβρίου 2015 – Δήμος Κυθήρων, επίσημο Δελτίο Τύπου (αρχείο 5/9/2015), «Ξεκινά άμεσα η Μελέτη Σκοπιμότητας για την επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης στον Αερολιμένα Κυθήρων».

https://kythira.gr/oldsite/press_new/2015/050915.htm

1. 3 Μαΐου 2018 – Δήμος Κυθήρων, επίσημο Δελτίο Τύπου, παρουσίαση ενδιάμεσων αποτελεσμάτων της μελέτης σκοπιμότητας και πρόταση συνολικού μήκους διαδρόμου 1.800 μ.

https://kythira.gr/oldsite/press_new/2018/030418b.htm

1. 7 Αυγούστου 2018 – «Καινούργια Μέρα», δημόσια ανάρτηση στο Facebook, «Στατιστικά στοιχεία αφίξεων στα Κύθηρα», με τη διατύπωση ότι η επέκταση «έχει πάρει το δρόμο της».

https://www.facebook.com/kainourgiamera/posts/2170838713167219/

1. 10 Δεκεμβρίου 2020 – Δήμος Κυθήρων, επίσημη ανακοίνωση, «Η Αλήθεια για τις Μελέτες του Αερολιμένα Κυθήρων». Χρονολόγιο υποβολής και έγκρισης της μελέτης σκοπιμότητας, όρος της ΥΠΑ και αλληλογραφία του 2020.

https://kythira.gr/2020/12/10/i-alitheia-gia-tis-meletes-toy-aerolimena-kythiron/

1. 6 Μαΐου 2019 – «Καινούργια Μέρα», προεκλογική ιστοσελίδα, «Ωρίμανση Μεγάλων Υποδομών», αναφορά σε δημοπράτηση πλήρων μελετών και «εξασφαλισμένη χρηματοδότηση 400.000€».

https://kainourgiamera.gr/orimansi-megalon-ypodomon/

1. 25 Μαΐου 2019 – «Καινούργια Μέρα», δημοσίευση κεντρικής ομιλίας της 24ης Μαΐου 2019, εκτίμηση ολοκλήρωσης των μελετών το 2022–2023.

https://kainourgiamera.gr/kentriki-omilia-dimarchoy-stratoy-charchalaki-24-5-2019/

1. 20 Σεπτεμβρίου 2021 – Δήμος Κυθήρων, επίσημο Δελτίο Τύπου, «50 χρόνια λειτουργίας του Κρατικού Αερολιμένα Κυθήρων», ομιλία δημάρχου της 19ης Σεπτεμβρίου 2021.

https://kythira.gr/2021/09/20/50-chronia-leitoyrgias-toy-kratikoy-aerolimena-kythiron/

1. 17 Ιουλίου 2023 – «Καινούργια Μέρα», προεκλογικό πρόγραμμα, «Έργα Παγκυθηραϊκής Σημασίας», αναφορά σε αναμενόμενη ένταξη έργου 15.000.000 ευρώ στο Ταμείο Ανάκαμψης.

https://kainourgiamera.gr/megala-erga/

1. 11 Ιουλίου 2024 – Δήμος Κυθήρων, επίσημο Δελτίο Τύπου, «Στα Κύθηρα ο Περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς», αναφορά ότι το θέμα θα τεθεί «σε νέα βάση από το Φθινόπωρο».

https://kythira.gr/2024/07/11/sta-kythira-o-perifereiarchis-attikis-nikos-chardalias/

1. 17 Δεκεμβρίου 2024 – Δήμος Κυθήρων, επίσημη ανακοίνωση, «Επιστολή του Δημάρχου σχετικά με το αεροδρόμιο», αναφορά στις «καλένδες» και στην πλήρη διαγραφή των 400.000 ευρώ από τον προϋπολογισμό της Περιφέρειας για το 2025.

https://kythira.gr/2024/12/17/epistoli-toy-dimarchoy-schetika-me-to-aerodromio/

1. 3 Φεβρουαρίου 2025 – Δήμος Κυθήρων, επίσημο Δελτίο Τύπου, «Στα 52.000.000€ ο Προϋπολογισμός του Δήμου Κυθήρων για το 2025», αναφορά στην Ειδική Οικολογική Αξιολόγηση και σε νέο αίτημα χρηματοδότησης.

https://kythira.gr/2025/02/03/sta-52-000-000e-o-proypologismos-toy-dimoy-kythiron-gia-to-2025/

1. 27 Ιουνίου 2025 / συνεδρίαση 30 Ιουνίου 2025 – Δήμος Κυθήρων, πρόσκληση 11ης συνεδρίασης Δημοτικού Συμβουλίου, πρώτο θέμα: «Τεκμηρίωση υπέρ της επέκτασης…».

https://kythira.gr/sitting/synedriasi-dimotikoy-symvoylioy-11i-2025-30-6-2025/

1. 1 Ιουλίου 2025 – Kythera.News, «“Όλοι Μαζί, Κύθηρα–Αντικύθηρα”: Ιστορική στιγμή για το νησί μας η απόφαση για το αεροδρόμιο», δημοσίευμα για την ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου.

https://kythera.news/oloi-mazi-kythira-antikythira-istoriki-stigmi-gia-nisi-mas-apofasi-gia-aerodromio/

1. 31 Δεκεμβρίου 2025 – Δήμος Κυθήρων, επίσημο Δελτίο Τύπου, «Συνάντηση του Δημάρχου με τον Υφυπουργό παρά τω Πρωθυπουργώ», αναφορές στη στασιμότητα, στη «σφαίρα των υποσχέσεων» και στην Ειδική Περιβαλλοντική Μελέτη Natura.

https://kythira.gr/2025/12/31/synantisi-toy-dimarchoy-me-ton-yfypoyrgo-para-to-prothypoyrgo/

ΔΕΛΤΙΟ   ΤΥΠΟΥ

«Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

«ΤΩΡΑ ΞΕΚΙΝΑ»; ΤΟΤΕ ΟΛΑ ΣΤΟ ΦΩΣ

Η δημόσια ανάρτηση του Δημάρχου Κυθήρων δεν μπορεί να περάσει ασχολίαστη.

Να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι δεν υπερασπιζόμαστε καμία ύβρη, κανέναν ψευδή ισχυρισμό και καμία συκοφαντία. Κάθε πολίτης, όπως και ο Δήμαρχος, έχει το αναφαίρετο δικαίωμα να προσφεύγει στη Δικαιοσύνη όταν θεωρεί ότι θίγεται.

Άλλο, όμως, η νόμιμη προσφυγή στη Δικαιοσύνη και άλλο ο τρόπος με τον οποίο αυτή προαναγγέλλεται δημόσια. Άλλο η προστασία της προσωπικότητας και άλλο ένα δημόσιο τελεσίγραφο προς πολίτη να παρουσιαστεί στο δημαρχιακό γραφείο και να ζητήσει συγγνώμη, διαφορετικά να αρχίσει «να χάνει τον ύπνο του» και να έχει «δικαστήρια για την επόμενη δεκαετία».

Ο αιρετός δεν καλεί πολίτες στο γραφείο του για απολογία. Η Δικαιοσύνη δεν πρέπει να μετατρέπεται σε φόβητρο, ούτε η θεσμική κριτική να αντιμετωπίζεται ως προσωπική εχθρότητα.

Η υποβολή μιας τεκμηριωμένης αναφοράς από αιρετό προς τις αρμόδιες Αρχές αποτελεί μέρος του θεσμικού ελέγχου. Η αρχειοθέτηση μιας αναφοράς δεν αποδεικνύει από μόνη της ότι αυτή ήταν ψευδής, ούτε μετατρέπει εκείνον που την υπέβαλε σε συκοφάντη. Το αν μια καταγγελία ήταν εν γνώσει ψευδής είναι ζήτημα που κρίνεται αποκλειστικά από τη Δικαιοσύνη.

Αν υπάρχουν εν γνώσει ψευδείς καταγγελίες, να διερευνηθούν και να κριθούν αρμοδίως. Αν υπάρχουν βάσιμες αναφορές, να ελεγχθούν με την ίδια ακριβώς αυστηρότητα.

Ενάντια στις ύβρεις και στις συκοφαντίες, από όπου κι αν προέρχονται και όποιον κι αν στοχεύουν.

Ενάντια σε κάθε προσπάθεια μετατροπής της Δικαιοσύνης σε μέσο πολιτικού εκφοβισμού.

Ενάντια σε κάθε καταχρηστική αξιοποίηση κρατικών ή ελεγκτικών μηχανισμών για την άσκηση πίεσης σε πολίτες.

Ενάντια σε κάθε σύγχυση προσωπικών, συγγενικών ή συνεργατικών σχέσεων με την άσκηση δημόσιας και θεσμικής εξουσίας.

Ενάντια στην καταχρηστική χρήση ανώνυμων ή ψευδώνυμων καταγγελιών με σκοπό την παρεμπόδιση νόμιμων εργασιών και πρωτοβουλιών στο νησί μας.

Αφού, λοιπόν, ο Δήμαρχος δηλώνει ότι «τώρα ξεκινά», εμείς απαντάμε, ας ξεκινήσει. Αλλά ας ξεκινήσει από την αρχή και προς κάθε κατεύθυνση.

Να ελεγχθούν από τις αρμόδιες Αρχές όλες οι συγκεκριμένες και τεκμηριωμένες αναφορές, καταγγελίες και παρεμβάσεις, ανεξάρτητα από το πρόσωπο που αφορούν. Να διασφαλιστεί ότι κανένας δημόσιος ή ελεγκτικός μηχανισμός δεν χρησιμοποιείται καταχρηστικά εις βάρος οποιουδήποτε πολίτη.

Σε αυτή την προσπάθεια θα είμαστε όλοι μαζί. Και μαζί με τον Δήμαρχο.

Όχι επιλεκτικά. Όχι μόνο για τους πολιτικούς αντιπάλους. Όχι μόνο για τις υποθέσεις στις οποίες ο Δήμαρχος εμφανίζεται ως θιγόμενος.

Όλα στο φως. Και όσο πιο γρήγορα γίνεται.

Χωρίς φωνές, ύβρεις και τελεσίγραφα. Με στοιχεία, έγγραφα και θεσμικό έλεγχο.

Γιατί όποιος ζητά να βγουν όλα στο φως, πρέπει να είναι έτοιμος να σταθεί και ο ίδιος μέσα σε αυτό.

ΔΕΛΤΙΟ   ΤΥΠΟΥ

«Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

ΑΠΑΝΤΗΣΗ – ΔΩΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ: ΤΟ «ΡΕΚΟΡ» ΤΩΝ 461 ΑΦΙΞΕΩΝ ΚΑΙ Η ΑΠΟΤΥΧΙΑ ΣΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ

Η αύξηση των αφίξεων στα Κύθηρα είναι θετική και μας χαροποιεί. Αποτελεί πρωτίστως επιτυχία των επαγγελματιών, των εργαζομένων και όλων όσοι υπηρετούν καθημερινά το τουριστικό προϊόν του νησιού μας.

Δεν δίνει, όμως, σε κανέναν Δήμαρχο το δικαίωμα να την οικειοποιείται ως προσωπικό κατόρθωμα και να χαρακτηρίζει «επενδυτές στη μιζέρια» όσους ασκούν κριτική στη Δημοτική Αρχή.

Αφού ο κ. Χαρχαλάκης επικαλείται τους αριθμούς, ας παρουσιάσουμε ολόκληρη την εικόνα:

• Μάιος–Ιούλιος 2023: 45.617 αφίξεις
• Μάιος–Ιούλιος 2024: 48.861 αφίξεις
• Μάιος–Ιούλιος 2025: 46.823 αφίξεις
• Μάιος–Ιούλιος 2026: 49.322 αφίξεις

Το πολυδιαφημισμένο «ρεκόρ» του 2026 είναι μόλις 461 αφίξεις περισσότερες από το 2024. Δηλαδή αύξηση μόλις 0,94% μέσα σε δύο χρόνια.

Αυτή είναι η πλήρης αλήθεια που ο Δήμαρχος απέφυγε να παρουσιάσει.

Ο ίδιος ο Δήμος, μάλιστα, ανακοίνωσε ότι τον Μάιο του 2024 καταγράφηκαν 8.500 αφίξεις, ενώ τον Μάιο του 2026 μόλις 7.400. Δηλαδή 1.100 λιγότερες αφίξεις και πτώση 12,9%.

Γιατί αυτό το στοιχείο δεν χώρεσε στην πανηγυρική ανάρτηση; Προφανώς, επειδή δεν εξυπηρετούσε το αφήγημα.

Το 2026, επίσης, δεν είναι μια οποιαδήποτε χρονιά. Εφαρμόζεται το κρατικά χρηματοδοτούμενο Kythira Pass, με 1.800 ψηφιακές κάρτες των 250 ευρώ μόνο για την περίοδο Μαΐου–Ιουνίου, συνολικής ονομαστικής αξίας έως 450.000 ευρώ. Παράλληλα, ο Δήμος ανακοίνωσε εκτεταμένη προβολή σε τηλεόραση, ραδιόφωνο, Μετρό Αθηνών, διαδικτυακά μέσα και κοινωνικά δίκτυα.

Μετά από όλη αυτή την κρατική χρηματοδότηση και την εκτεταμένη διαφημιστική προβολή, η διαφορά από το 2024 είναι μόλις 461 αφίξεις.

Αυτό δεν είναι πολιτικός θρίαμβος. Είναι μια οριακή μεταβολή που διογκώνεται επικοινωνιακά για να παρουσιαστεί ως μεγάλο επίτευγμα.

Και επειδή ο κ. Χαρχαλάκης διοικεί τον Δήμο από το 2014, ήρθε η ώρα να συζητήσουμε όχι μόνο για αριθμούς εισιτηρίων, αλλά για το πραγματικό τουριστικό προϊόν που παραδίδει έπειτα από δώδεκα χρόνια διοίκησης.

Από το 2014 μέχρι σήμερα, η Δημοτική Αρχή έχει αποτύχει να δημιουργήσει ένα σύγχρονο, ποιοτικό και ανταγωνιστικό τουριστικό μοντέλο για τα Κύθηρα.

Ας δημοσιοποιήσει ο Δήμαρχος πόσες πτήσεις charter πραγματοποιούνταν όταν ανέλαβε το 2014 και πόσες πραγματοποιούνται σήμερα. Ποιες νέες αγορές άνοιξε; Ποιες σταθερές συνεργασίες δημιούργησε; Πόσο επιμήκυνε πραγματικά την τουριστική περίοδο;

Ας μιλήσουμε και για την Αγία Πελαγία, τον διαχρονικό βασικό πυλώνα τουριστικής διαμονής των Κυθήρων. Αντί να ενισχυθεί και να αναδειχθεί ως η τουριστική βιτρίνα του νησιού, αφέθηκε να παρουσιάζει εικόνα εγκατάλειψης, ακαταστασίας και συνεχούς υποβάθμισης. Αυτή είναι η πραγματική αποτίμηση της πολιτικής σας και όχι μια επιλεγμένη γραμμή ενός πίνακα αφίξεων.

Το μεγαλύτερο «επίτευγμά» σας, κύριε Δήμαρχε, είναι ότι η πραγματική τουριστική περίοδος έχει συρρικνωθεί, στην πράξη, σε λίγες εβδομάδες αιχμής.

Οι επιχειρήσεις καλούνται να καλύψουν τα ετήσια λειτουργικά τους έξοδα μέσα σε ολοένα μικρότερο χρονικό διάστημα. Αυτό ασκεί αφόρητη πίεση, οδηγεί αναγκαστικά σε υψηλότερες τιμές και καθιστά το νησί ολοένα ακριβότερο και λιγότερο ανταγωνιστικό, χωρίς να έχει προηγηθεί η αντίστοιχη αναβάθμιση της ποιότητας, των υπηρεσιών και των δημόσιων υποδομών.

Έτσι κινδυνεύουμε να καταλήξουμε σε έναν ακριβό προορισμό, με μικρή περίοδο λειτουργίας και χωρίς την ποιότητα που δικαιολογεί το αυξημένο κόστος. Ό,τι χτίστηκε με κόπο επί δεκαετίες από τους επαγγελματίες και τους ανθρώπους του τουρισμού απαξιώνεται.

Οι αφίξεις, άλλωστε, δεν ταυτίζονται με τον αριθμό των διαφορετικών τουριστών. Περιλαμβάνουν κατοίκους, εργαζομένους και επαναλαμβανόμενες μετακινήσεις. Ούτε αποδεικνύουν από μόνες τους αύξηση στις διανυκτερεύσεις, στη μέση διάρκεια παραμονής ή στα έσοδα των επιχειρήσεων.

Γι’ αυτό ζητάμε να δημοσιοποιηθούν:

• Τα πλήρη στοιχεία αφίξεων από το 2014 έως σήμερα, αναλυτικά ανά μήνα και πύλη εισόδου.
• Οι πτήσεις charter και οι διαθέσιμες αεροπορικές θέσεις ανά έτος.
• Οι διανυκτερεύσεις, η μέση διάρκεια παραμονής και η πληρότητα των καταλυμάτων.
• Η πραγματική χρήση των 1.800 καρτών του Kythira Pass της πρώτης περιόδου.
• Το συνολικό κόστος και το μετρήσιμο αποτέλεσμα της τουριστικής καμπάνιας του Δήμου.
• Τα στοιχεία για την έναρξη και τη λήξη λειτουργίας των τουριστικών επιχειρήσεων κάθε χρόνο.

Το γεγονός ότι δεν αντιλαμβάνεστε αυτή την πραγματικότητα δεν αποτελεί δικαιολογία. Αποδεικνύει ότι εσείς και ο στενός κύκλος των συνεργατών σας δεν έχετε παρουσιάσει ούτε την αναγκαία γνώση ούτε ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο για τον τουρισμό.

Όπως οι επαγγελματίες περιμένουν με αγωνία να έρθει ο κόσμος, έτσι περιμένετε και εσείς. Χωρίς σχεδιασμό, χωρίς ουσιαστική επιμήκυνση της περιόδου και χωρίς νέες σταθερές αγορές. Και όταν ο κόσμος έρχεται χάρη στην ομορφιά του τόπου, στην προσπάθεια των επαγγελματιών και πλέον με την ενίσχυση κρατικών vouchers, σπεύδετε να μετρήσετε τα εισιτήρια και να εμφανιστείτε ως δημιουργός της επιτυχίας.

Μιζέρια δεν είναι να ζητάς λογοδοσία και σχέδιο. Μιζέρια είναι να μετατρέπεις μια οριακή διαφορά 461 αφίξεων σε προσωπικό πολιτικό θρίαμβο και να απαντάς στην κριτική με προσβολές.

Ο τουρισμός των Κυθήρων δεν ανήκει σε κανέναν Δήμαρχο. Ανήκει στους επαγγελματίες, στους εργαζομένους, στους κατοίκους και σε όλους όσοι αγαπούν και επιλέγουν το νησί μας.

Η καλύτερη απάντηση στην κριτική δεν είναι οι χαρακτηρισμοί. Είναι η πλήρης αλήθεια, η διαφάνεια, το σχέδιο και το πραγματικό έργο.

«Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

Επανένταξη του Δημοτικού Συμβούλου Νικολάου Μαγούλα στη Δημοτική Παράταξη «Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

Η Δημοτική Παράταξη «Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα» ανακοινώνει την επανένταξη του Δημοτικού Συμβούλου Νικολάου Μαγούλα στην παράταξή μας, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 116 παρ. 5 του Ν. 5314/2026 (Κώδικας Τοπικής Αυτοδιοίκησης).

Η ενότητα αποτελεί βασική προϋπόθεση για μια ουσιαστική και αποτελεσματική συμβολή στα δημοτικά πράγματα, με αποκλειστικό γνώμονα το συμφέρον των Κυθήρων και των Αντικυθήρων.

Στην παράταξή μας πιστεύουμε ότι οι διαφορετικές απόψεις αποτελούν αναπόσπαστο στοιχείο της δημοκρατικής λειτουργίας. Εκείνο που έχει πραγματική σημασία είναι η διάθεση συνεργασίας, η ενότητα και η προσήλωση στον κοινό στόχο, την πρόοδο των Κυθήρων και των Αντικυθήρων και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.

Με την επανένταξη του Νικολάου Μαγούλα, η Δημοτική μας Παράταξη συνεχίζει ακόμη πιο ενωμένη την κοινή της πορεία, με υπευθυνότητα, συνέπεια και τεκμηριωμένο λόγο, έχοντας ως μοναδικό γνώμονα το συμφέρον των Κυθήρων και των Αντικυθήρων.

Καλωσορίζουμε τον Νικόλαο Μαγούλα στην κοινή μας πορεία και του ευχόμαστε καλή δύναμη στην άσκηση των καθηκόντων του.

Η εμπιστοσύνη των πολιτών αποτελεί τη μεγαλύτερη ευθύνη μας. Συνεχίζουμε όλοι μαζί, με ενότητα, σοβαρότητα και προσήλωση στις ανάγκες του τόπου μας.

Θα ήθελα να εκφράσω τις θερμές μου ευχαριστίες προς όλα τα μέλη της Δημοτικής Επιτροπής για την ομόφωνη εκλογή μου στη θέση του Αντιπροέδρου.

Η εμπιστοσύνη που εκφράστηκε στο πρόσωπό μου αποτελεί ιδιαίτερη τιμή, αλλά κυρίως μεγάλη ευθύνη.

Ως εκπρόσωπος της μειοψηφίας, θα συνεχίσω να ασκώ με συνέπεια, υπευθυνότητα και τεκμηρίωση τον θεσμικό μου ρόλο, υπερασπιζόμενος τη διαφάνεια, τη νομιμότητα και το συμφέρον των πολιτών των Κυθήρων και των Αντικυθήρων.

Η σημερινή ομόφωνη απόφαση, με την οποία ανανεώθηκε η εμπιστοσύνη των μελών της Δημοτικής Επιτροπής στο πρόσωπό μου, επιβεβαιώνει ότι ο αμοιβαίος σεβασμός στους θεσμούς, η υπεύθυνη στάση και ο εποικοδομητικός διάλογος μπορούν να αποτελέσουν κοινό σημείο αναφοράς, ανεξάρτητα από τις παραταξιακές διαφορές.

Δεσμεύομαι να συνεχίσω να ανταποκρίνομαι στα καθήκοντά μου με το ίδιο αίσθημα ευθύνης, εργαζόμενος πάντοτε για το καλό του τόπου μας και όλων των δημοτών.

ΔΕΛΤΙΟ   ΤΥΠΟΥ

«Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

Από υπερασπιστής της συμμετοχικότητας έγινε ο «Απόλυτος Άρχοντας» – Η θλιβερή μετάλλαξη του κ. Χαρχαλάκη

Η παράταξή μας δίνει σήμερα στη δημοσιότητα ένα άκρως αποκαλυπτικό βίντεο-ντοκουμέντο, το οποίο αναδεικνύει με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο την πολιτική υποκρισία και την αλαζονεία που διακατέχει πλέον τη σημερινή Δημοτική Αρχή.

Το οπτικοακουστικό υλικό που παραθέτουμε δεν επιδέχεται καμίας παρερμηνείας, καθώς συγκρίνει τον ίδιο άνθρωπο σε δύο διαφορετικές χρονικές περιόδους: τον κ. Χαρχαλάκη του 2014, όταν διεκδικούσε την ψήφο των πολιτών «χωρίς καρέκλα», και τον σημερινό Δήμαρχο του 2026, πλήρως ταυτισμένο με μια συγκεντρωτική αντίληψη εξουσίας.

Η υπόσχεση του 2014: Τον Μάιο του 2014, ο κ. Χαρχαλάκης παρουσιαζόταν ως ο διαπρύσιος κήρυκας της Δημοκρατίας. Δήλωνε κατηγορηματικά πως «έχει περάσει η εποχή που ένας δήμαρχος δεν ρώταγε κανέναν και έπραττε αυτοβούλως». Κήρυττε ότι «διοίκηση δεν μπορεί να σημαίνει αλαζονεία και έπαρση» και υποσχόταν ένα μοντέλο διοίκησης βασισμένο στη «συνεργασία, τη συνέργεια και την αλληλεγγύη». Τότε, η ανταλλαγή ιδεών και οι διαφωνίες ήταν για τον ίδιο «η πιο υγιής και δημοκρατική διαδικασία».

Η πραγματικότητα του 2026: Δώδεκα χρόνια μετά, σε πρόσφατη συνεδρίαση (14 Μαΐου 2026), ο ίδιος άνθρωπος, καθήμενος πλέον στην καρέκλα του Δημάρχου, γκρεμίζει ο ίδιος το προσωπείο της συναίνεσης. Με ιδιαίτερα συγκεντρωτική αντίληψη διοίκησης, δηλώνει απερίφραστα και δημόσια

«Στην παράταξή μου γίνεται αυτό το οποίο ορίζω εγώ. Έτσι… δημοκρατικά. Αυτό το λέω και δημόσια δηλαδή. Εντάξει;»

Η άλλοτε “υγιής ανταλλαγή απόψεων” φαίνεται πλέον να αντικαθίσταται από ένα έντονα προσωποκεντρικό μοντέλο λειτουργίας. Η συμμετοχική δημοκρατία δίνει τη θέση της σε μια περισσότερο συγκεντρωτική αντίληψη διοίκησης, με δηλώσεις που προκαλούν εύλογο πολιτικό προβληματισμό για τον τρόπο αντίληψης της δημοκρατικής λειτουργίας.

Ως παράταξη «Όλοι Μαζί – Κύθηρα – Αντικύθηρα», καλούμε τους πολίτες των Κυθήρων και των Αντικυθήρων να βγάλουν τα δικά τους συμπεράσματα.

Ο τόπος μας δεν έχει ανάγκη από κλειστά και προσωποκεντρικά μοντέλα διοίκησης. Έχει ανάγκη από πραγματική συνεργασία, διαφάνεια και σεβασμό στις δημοκρατικές διαδικασίες, αξίες τις οποίες ο σημερινός Δήμαρχος δείχνει πλέον να έχει απομακρύνει από την πολιτική του πρακτική.

Η αλαζονεία της εξουσίας είναι πλέον ορατή σε όλους.

Εμείς συνεχίζουμε, πιστοί στις αρχές μας, να υπερασπιζόμαστε ένα μοντέλο διοίκησης που ακούει, σέβεται και συνθέτει.

ΔΕΛΤΙΟ   ΤΥΠΟΥ

«Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

Χώρα Κυθήρων: Δύο χρόνια κλειστή η παιδική χαρά

#Δεν_Υπάρχει_Σχέδιο

Η εικόνα εγκατάλειψης της παιδικής χαράς στη Χώρα Κυθήρων προκαλεί θλίψη και αγανάκτηση. Ένας χώρος για τα παιδιά και τις οικογένειες του νησιού παραμένει κλειστός εδώ και περίπου δύο χρόνια, με σπασμένα φωτιστικά, φθορές και πλήρη απουσία φροντίδας.

Δυστυχώς, επιβεβαιώνεται ξανά ότι στον Δήμο Κυθήρων γίνονται έργα χωρίς ουσιαστικό σχέδιο για τη συντήρηση και τη διατήρησή τους στον χρόνο. Κατασκευάζονται υποδομές που λίγα χρόνια μετά εγκαταλείπονται και απαξιώνονται.

Η παιδική χαρά δεν είναι διακοσμητικό έργο. Είναι δημόσιος χώρος για τα παιδιά και τις οικογένειες και η σημερινή της εικόνα αποτελεί αποτυχία της Δημοτικής Αρχής.

Ρωτάμε δημόσια

Πότε θα αποκατασταθεί και θα επαναλειτουργήσει η παιδική χαρά;

Υπάρχει πρόγραμμα συντήρησης για τις δημοτικές υποδομές ή συνεχίζουμε χωρίς σχεδιασμό;

Οι πολίτες αξίζουν ασφαλείς και λειτουργικούς δημόσιους χώρους και όχι εικόνες.

Και ξέρετε γιατί συμβαίνει αυτό;  Γιατί δεν υπάρχει σχέδιο.

#Δεν_Υπάρχει_Σχέδιο

ΔΕΛΤΙΟ   ΤΥΠΟΥ

«Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

Παρέμβαση της παράταξης «Όλοι Μαζί, Κύθηρα-Αντικύθηρα» για την επίλυση του προβλήματος με το parking στον Ποταμό.

Η δημοτική παράταξη «Όλοι Μαζί, Κύθηρα-Αντικύθηρα» υπέβαλε στις 13 Απριλίου 2026 επίσημη ερώτηση προς τη Δημοτική Αρχή σχετικά με τη δημιουργία οργανωμένου χώρου στάθμευσης στον οικισμό του Ποταμού, ένα ζήτημα που ταλαιπωρεί κατοίκους και επισκέπτες εδώ και χρόνια.

Όπως επισημάνθηκε στην ερώτηση , η ανάγκη δημιουργίας parking στον Ποταμό είναι προφανής και διαχρονικά διαπιστωμένη, ενώ η νομοθεσία προβλέπει ρητά ακόμη και τη δυνατότητα αναγκαστικής απαλλοτρίωσης για λόγους δημόσιας ωφέλειας.

Η απάντηση του Δημάρχου , αντί να παρουσιάζει συγκεκριμένο σχέδιο ή χρονοδιάγραμμα ενεργειών, επιβεβαιώνει ότι, η Δημοτική Αρχή δεν έχει προχωρήσει σε καμία συγκεκριμένη ενέργεια, μετακυλίει την ευθύνη στην Κοινότητα Ποταμού για την υπόδειξη χώρου, δεν γίνεται καμία αναφορά σε μελέτες, τεχνικές εκθέσεις ή οργανωμένο σχεδιασμό, ενώ η διαδικασία απαλλοτρίωσης απορρίπτεται ως «αδύνατη» λόγω υποστελέχωσης.

Ιδιαίτερα αποκαλυπτική είναι η παραδοχή ότι ο Δήμος δεν προτίθεται να προχωρήσει σε διαδικασίες απαλλοτρίωσης, επικαλούμενος χρονοβόρες διαδικασίες και έλλειψη προσωπικού, γεγονός που συνιστά ουσιαστικά ομολογία διοικητικής αδυναμίας.

Ωστόσο, το αίτημα για τη δημιουργία χώρου στάθμευσης στον Ποταμό δεν είναι πρόσφατο. Αποτελεί πάγιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας ήδη πριν από την πρώτη εκλογή της σημερινής Δημοτικής Αρχής το 2014.

Έκτοτε, επί περισσότερο από μία δεκαετία, δεν έχει προχωρήσει καμία ουσιαστική ενέργεια για την επίλυση του προβλήματος. Η επίκληση της υποστελέχωσης τα τελευταία χρόνια δεν μπορεί να δικαιολογήσει τη συνολική απουσία ενεργειών, δεδομένου ότι κατά τα προηγούμενα έτη ο Δήμος διέθετε σημαντικά περισσότερους υπαλλήλους, χωρίς ούτε τότε να υπάρξει αντίστοιχη κινητοποίηση ή πρόοδος.

Ακόμη πιο σοβαρό είναι το γεγονός ότι για το parking του Ποταμού υπάρχει ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, η οποία παραμένει ανεκτέλεστη. Παρά τη σαφή θεσμική υποχρέωση του Δημάρχου, βάσει του άρθρου 58 του Ν. 3852/2010, να εκτελεί τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου, η Δημοτική Αρχή δεν έχει προχωρήσει σε καμία ουσιαστική ενέργεια υλοποίησης.

Παράλληλα, προκύπτει ότι εδώ και χρόνια η Δημοτική Αρχή περιορίζεται σε «προτροπές» προς την Κοινότητα, χωρίς να αναλαμβάνει η ίδια την ευθύνη που της αναλογεί, όπως προβλέπεται από τη νομοθεσία.

Σε ένα τόσο κρίσιμο ζήτημα καθημερινότητας και δημόσιας λειτουργίας, η απάντηση της Δημοτικής Αρχής επιβεβαιώνει την πλήρη απουσία βούλησης και σχεδιασμού.

Η παράταξη «Όλοι Μαζί, Κύθηρα-Αντικύθηρα» θα συνεχίσει να αναδεικνύει τα προβλήματα που παραμένουν άλυτα και να απαιτεί συγκεκριμένες λύσεις, αντί για μετακύλιση ευθυνών και διαρκή αδράνεια.

Για να δείτε την ερώτηση πατήστε εδώ.

Για να δείτε την απάντηση του Δημάρχου πατήστε εδώ.

ΔΕΛΤΙΟ   ΤΥΠΟΥ

«Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα»

Φέρνουμε κόσμο στα Κύθηρα, πρόταση για ετήσιο Sports Festival

Τα Κύθηρα έχουν δυνατότητες. Αυτό που λείπει είναι οι στοχευμένες δράσεις που φέρνουν κόσμο εκτός σεζόν.

Καταθέσαμε πρόταση στον Δήμο Κυθήρων για την καθιέρωση ενός ετήσιου Kythera Sports Festival, διάρκειας μίας εβδομάδας, που θα διοργανώνεται κάθε χρόνο και μπορεί να αποτελέσει ένα ουσιαστικό εργαλείο ενίσχυσης του τουρισμού. Η πρόταση δεν είναι θεωρητική. Είναι πρακτική και εφαρμόσιμη.

Το φεστιβάλ μπορεί να περιλαμβάνει αγώνες δρόμου (μαραθώνιο, ημιμαραθώνιο), ποδηλασία, πεζοπορία, κολύμβηση και θαλάσσια σπορ, αλλά και δράσεις υψηλής προβολής, όπως διοργανώσεις τύπου Red Bull Cliff Diving (καταδύσεις από ύψος), αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού (motocross) και αεροπορικές επιδείξεις. Πρόκειται για δραστηριότητες που προσελκύουν συμμετοχές, συνοδούς, ομάδες και επισκέπτες.

Το κρίσιμο στοιχείο είναι η σωστή οργάνωση της διοργάνωσης, μέσα από τη σύσταση οργανωτικής επιτροπής που θα αναλάβει τον επαγγελματικό σχεδιασμό και την υλοποίησή της, σε συνδυασμό με τη συνεργασία με αθλητικές ομοσπονδίες για την εξασφάλιση πανελλήνιας συμμετοχής, την ενεργή εμπλοκή των τοπικών επαγγελματιών και συλλόγων, καθώς και τον συντονισμό με ακτοπλοϊκές και αεροπορικές εταιρείες για την ενίσχυση των δρομολογίων κατά την περίοδο του φεστιβάλ.

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι ένας βασικός κανόνας: το πρόγραμμα να ανακοινώνεται έναν χρόνο πριν, ώστε να ανοίγουν έγκαιρα οι κρατήσεις και να διασφαλίζεται η πληρότητα του νησιού την εβδομάδα του φεστιβάλ.

Αν θέλουμε τουρισμό, πρέπει να δημιουργήσουμε λόγους για να έρθει ο κόσμος, και αυτός είναι ένας από αυτούς.

Η πρωτοβουλία για την πρόταση αυτή ανήκει στη δημοτική παράταξη «Όλοι Μαζί, Κύθηρα – Αντικύθηρα», με στόχο να ανοίξει ένας ουσιαστικός δρόμος για την ενίσχυση του τουρισμού μέσα από μια οργανωμένη, ετήσια διοργάνωση με προοπτική και συνέχεια.

Από εδώ και πέρα, αναμένεται το επόμενο βήμα από τον Δήμαρχο Κυθήρων, με τη σύσταση της οργανωτικής επιτροπής που θα αναλάβει να προχωρήσει τον σχεδιασμό και την υλοποίηση της πρότασης, χωρίς να χαθεί άλλος χρόνος.

Το ζητούμενο είναι να προχωρήσουμε βήμα βήμα, με σχέδιο και έγκαιρη προετοιμασία, ώστε τα Κύθηρα να αποκτήσουν έναν θεσμό που θα φέρνει κόσμο και πραγματικό όφελος στον τόπο.

Η πλήρης πρόταση είναι διαθέσιμη στο ακόλουθο έγγραφο. Πατήστε για να την ανοίξετε.